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                                                      发稿时间:2020-05-27 16:25:08

                                                      为防止医疗机构在疫情中推诿病人,耽搁患者的生命。王江滨建议在《传染病防治法》中增加“综合性医疗机构或普通医疗机构应当对传染病、疑似传染病以及尚未完成传染病筛查程序的病人,提供医疗救护,现场救援”等内容。

                                                      2019年,中国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆,连续4年位居全球第一。然而,对于更广大的三、四线以下城市和乡村农村居民而言,新能源汽车仍属于价格相对昂贵的“奢侈品”。

                                                      2016年,国务院明确了针对低速四轮电动车产业“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路;2018年,《关于加强低速电动车管理的通知》发布,要求建立长效监管机制,进一步将低速四轮电动车纳入规范化管理的轨道。目及全国,低速四轮电动车产业获得不同程度的发展。如山东在2014年率先制订行业标准,2018年产量达到70万辆;广西贵港出台《低速电动车生产管理暂行办法》,多方面给予产业扶持,吸引一大批低速电动车企业入驻,形成了完善的产业链……

                                                      王江滨还发现,目前疾病防控部门在对单位、个人进行传染病学调查、检样采集等预防措施的时候,相关的法律法规规定,各个各单位和部门一定要予以配合。“其实这根本不够”,王江滨说,“应该加上他们要在卫生主管部门和其他主部门的积极配合下,疾控部门来进行工作。因为这样才能引起民众的重视”。

                                                      有记者提问,据报道,很多中国留学生现在仍滞留在海外,无法回国。一些学生认为,中方民航主管部门制定的“五个一”政策限制了赴华国际航班的数量。中方是否计划派出更多航班接回海外中国留学生?

                                                      此外,她还提出,目前传染病防控的体制机制中有一些不太衔接,比如疾控部门肩负着监测、预警传染病的职责,但它是一个事业性单位,遇到疫情要向上级层层汇报,却没有向当地政府汇报的权限。建议赋予疾控部门向政府报告传染病疫情的权限。

                                                      应赋予疾控部门向政府报告传染病疫情权限

                                                      张天任在调研中发现,低速四轮电动车产业的高质量发展,主要面临产业政策不够明晰、产品标准不够明确和产品“身份”模糊不清难题。如国务院明确的“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路,不少地方误解为或异化为“升级淘汰赛”,严重阻碍了车企在转型升级上的投入,不利于产业的健康有序发展。他指出,产品“身份”模糊不清也是一大痛点。“低速电动车既然属于机动车,是参照乘用车管理还是作为机动车新品类管理?如何办理牌照,如何落实路权?各地的政策不一,执法弹性空间很大,低速电动车的‘合法身份’迟迟未能落地。”

                                                      同时,王江滨还提出,传染病防控要关口前移。王江滨说,疫情期间虽然4万多名医务人员全力驰援武汉,但这实际上已经是疫情防控的最后一道防线。动员全社会力量广泛参与的联防联控机制,才是把传染病防控机制关口前移的重要举措。一个方面是发布传染病预警的主体要从国务院卫生行政部门和省、自治区、直辖市人民政府扩大到计划单列市、副省级城市,甚至地级市,为传染病的瞬息万变,以及分秒必争的防控赢得最宝贵的时间,并提高一定人口规模城市传染病防控工作的责任以及被问责机制。

                                                      “新冠肺炎疫情发生以来,海外中国公民一直是祖国母亲心头的牵挂。”赵立坚说,中国政府高度重视和关心海外中国公民的生命安全和身体健康。外交部等有关部门和驻外使领馆紧急行动起来,全球动员,全力以赴,把党和国家的关心爱护传递给每一位海外中国公民。近年来,国家鼓励发展新能源汽车,为打赢“蓝天保卫战”保驾护航。我国新能源汽车市场确呈爆发式增长态势,但从供给结构来看,新能源交通出行工具仍显单一,未能精准满足不同消费群体的有效需求。